第456章 S9T：马特贝担心的不只是定价，更是10万辆保有量 (2/2)

38%）和售后服务网络完善（宁德时代厂中厂模式缩短生产周期

10%-15%），直接刺激新用户决策。例如，m8

在

6

月单月交付

2.1

万辆，正是得益于其

30

万辆保有量形成的

“家庭智能

suv”

心智。

享界：保有量缺失的典型困境，销量与保有量的恶性循环：低保有量导致消费者担忧售后、保值率等问题，进一步抑制购买意愿。

车企需在技术、渠道、定价三要素中找到平衡点，保有量只是这一过程的自然产物，重要，但非决定性变量。

去年享界纯电40万起点的定价是不是就是一个失败？

从去年的销量情况看，肯定是个失败，结果验证了。

纯电版40万+起步价脱离市场实际，在高端纯电接受度低、竞品价格下探的背景下，导致销量不及预期目标的20%。

问界m9系列：纯电版比增程版贵

4万元（50.98万

vs

46.98万），主要因电池成本（100kwh麒麟电池）和高压快充技术。

问界m8系列：纯电版比增程版贵

1.9万元（37.8万

vs

35.98万），差异来自800v平台和ads

4升级。

如果去年享界s9纯电把定价类似问界定在增程版价格2-4万元以上，也就是35万起步，最少可以多卖3-5万辆，那享界s9增程版出来的时候，s9的保有量不至于不到1万辆。

希望享界s9t在定价上不要太飘，还是先务实地把保有量做起来，达到10万辆的汽车保有量，年底或明年推suv和mpv，享界的销量就有机会多靠近一些问界。